场地试驾丨能劈弯的“机甲兽” 传祺影酷不仅有型更有劲
传祺影酷在动力、智能科技、空间舒适性等方面的表现都很不错,有型更有劲。

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来源:2022-10-27
传祺影酷。 广汽传祺供图 华龙网发

华龙网-新重庆客户端讯(许川)作为广汽传祺“影“系家族的第二款车型,影酷车如其名,一眼看过去确实挺酷的,外观颇具机甲风,开在路上绝对不愁没有回头率。日前,这款专为年轻用户打造的科技座驾——传祺影酷在重庆区域正式上市,上市之际还带了劈弯挑战赛供大家全方位体验影酷的驾控。通过驾控体验,智能体验等一系列的动态体验后,我们对影酷有了更深的了解,其在动力、智能科技、空间舒适性等方面的表现都很不错。

传祺影酷赛道驾驶体验。 广汽传祺供图 华龙网发

本次试驾体验以“无弯不酷”为主题,在现场打造了劈弯路段、障碍路段等赛道,通过直线加速、直角转弯、s形绕桩等项目。当然,敢于下进行劈弯挑战,是因为影酷有绝对的底气;要知道,影酷一上市就获得了中汽中心颁布的“十佳底盘”奖项,这也是钜星底盘操控的最好证明。除了绝佳的操控外,影酷还推出了3种动力组合,除了1.5t、2.0t燃油版车型外,还推出了2.0t gmc 2.0第二代机电耦合系统的车型,多种选择,能满足不同车主的多样化需求,此次试驾的“1.5t 7wdct”版本拥有扭矩大、提速快、超省油等特点。

传祺影酷赛道驾驶体验。 广汽传祺供图 华龙网发

从试驾感受来看,影酷1.5t车型的动力虽然算不上强劲,但整体表现还挺不错,尤其是切入运动模式后,7速湿式双离合变速箱换挡逻辑清晰不拖沓,与发动机的配合也很顺畅能快速理解驾驶员的意图,在重刹入弯以及出弯给油前后,它都能及时换到合适的挡位,补齐了动力不够强劲这个短板,刹车脚感很好,制动力也很线性。另外,影酷的方向盘转向手力也足够轻盈,如果使用场景是市区通勤的话,想必它会撩到不少人。

传祺影酷赛道驾驶体验。 广汽传祺供图 华龙网发

影酷的悬架方面采用了前麦佛逊后多连杆式独立悬架,这也是这个级别车型常见的形式。但值得一提的是,影酷的底盘调教兼具了舒适性和运动性,有足够的韧劲,能很好地过滤掉来自路面的震感;在减速带项目中,表现很扎实,即便是面对连续起伏路面,悬架系统和高刚性车身均能很好地吸收车辆的细碎余震,让车内尽量保持平稳。车内nvh表现也还不错,路噪和风噪都抑制得很好,驾驶习惯和乘车感受对于日常驾驶来说,体验确实不错。

传祺影酷赛道驾驶体验。 广汽传祺供图 华龙网发

另外,影酷可控性并不低,尤其是在攻弯的时候,驾驶员想挑战更极限的走线,esp系统这时会非常“识趣”,留给驾驶员操控的空间还是很充裕的,不至于马上就发生推头或者失控。例如,在连续s弯和紧急避障项目中,影酷的车身在连续重心转移的过程中依然保持着不错的侧向支撑,可以说这套底盘既保持了一定的路感,又能提供较好的舒适性。

传祺影酷赛道驾驶体验。 广汽传祺供图 华龙网发

值得一提的是,影酷还搭载了广汽传祺研发的车辆动态控制系统——avdc影子车手功能;简单来说,就是车辆能结合驾驶场景和驾驶者的驾驶风格,微调车辆的动态表现,相当于为车辆配备了一个隐形的司机,改善车辆的驾驶体验。从体验来看,绕桩测试过程中,avdc影子车手对车辆的动态提升还是比较明显的,开启avdc以后车辆在快速转弯时,车辆的侧倾会更小,过弯姿态也更柔和,车内乘客舒适感更强。

汽车渝评

无论是联动3万公里环行中国之旅,还是打造一场“无弯不酷”的百城区域上市发布会,影酷都是在以用户体验为中心,让全国各地的年轻消费者更直观地体验这款suv带来的酷玩生活!它的到来,或将为传祺品牌注入更多的新能源科技驱动力。

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2022-10-27 20:01:10 来源:
传祺影酷。 广汽传祺供图 华龙网发

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传祺影酷赛道驾驶体验。 广汽传祺供图 华龙网发

本次试驾体验以“无弯不酷”为主题,在现场打造了劈弯路段、障碍路段等赛道,通过直线加速、直角转弯、s形绕桩等项目。当然,敢于下进行劈弯挑战,是因为影酷有绝对的底气;要知道,影酷一上市就获得了中汽中心颁布的“十佳底盘”奖项,这也是钜星底盘操控的最好证明。除了绝佳的操控外,影酷还推出了3种动力组合,除了1.5t、2.0t燃油版车型外,还推出了2.0t gmc 2.0第二代机电耦合系统的车型,多种选择,能满足不同车主的多样化需求,此次试驾的“1.5t 7wdct”版本拥有扭矩大、提速快、超省油等特点。

传祺影酷赛道驾驶体验。 广汽传祺供图 华龙网发

从试驾感受来看,影酷1.5t车型的动力虽然算不上强劲,但整体表现还挺不错,尤其是切入运动模式后,7速湿式双离合变速箱换挡逻辑清晰不拖沓,与发动机的配合也很顺畅能快速理解驾驶员的意图,在重刹入弯以及出弯给油前后,它都能及时换到合适的挡位,补齐了动力不够强劲这个短板,刹车脚感很好,制动力也很线性。另外,影酷的方向盘转向手力也足够轻盈,如果使用场景是市区通勤的话,想必它会撩到不少人。

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影酷的悬架方面采用了前麦佛逊后多连杆式独立悬架,这也是这个级别车型常见的形式。但值得一提的是,影酷的底盘调教兼具了舒适性和运动性,有足够的韧劲,能很好地过滤掉来自路面的震感;在减速带项目中,表现很扎实,即便是面对连续起伏路面,悬架系统和高刚性车身均能很好地吸收车辆的细碎余震,让车内尽量保持平稳。车内nvh表现也还不错,路噪和风噪都抑制得很好,驾驶习惯和乘车感受对于日常驾驶来说,体验确实不错。

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另外,影酷可控性并不低,尤其是在攻弯的时候,驾驶员想挑战更极限的走线,esp系统这时会非常“识趣”,留给驾驶员操控的空间还是很充裕的,不至于马上就发生推头或者失控。例如,在连续s弯和紧急避障项目中,影酷的车身在连续重心转移的过程中依然保持着不错的侧向支撑,可以说这套底盘既保持了一定的路感,又能提供较好的舒适性。

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值得一提的是,影酷还搭载了广汽传祺研发的车辆动态控制系统——avdc影子车手功能;简单来说,就是车辆能结合驾驶场景和驾驶者的驾驶风格,微调车辆的动态表现,相当于为车辆配备了一个隐形的司机,改善车辆的驾驶体验。从体验来看,绕桩测试过程中,avdc影子车手对车辆的动态提升还是比较明显的,开启avdc以后车辆在快速转弯时,车辆的侧倾会更小,过弯姿态也更柔和,车内乘客舒适感更强。

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无论是联动3万公里环行中国之旅,还是打造一场“无弯不酷”的百城区域上市发布会,影酷都是在以用户体验为中心,让全国各地的年轻消费者更直观地体验这款suv带来的酷玩生活!它的到来,或将为传祺品牌注入更多的新能源科技驱动力。

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